Факты о Панамском перешейке, с которыми вы, возможно, не сталкивались

Панамский перешеек имеет гораздо большее значение, кроме того, что он соединяет континенты Северной Америки и Южной Америки. В этой статье будет рассказано о различных фактах о Панамском перешейке, с которыми вы, возможно, никогда не сталкивались.

А вы знали?

Если вернуться на 20 миллионов лет назад, что не так уж много с точки зрения геологической истории, то вы поймете, что место, где сегодня существует Панамский перешеек, было частью океана.

Прежде чем был простроен Панамский канал, суда, плывущие из Нью-Йорка в Калифорнию (или наоборот), должны были огибать Горн на южной оконечности Южной Америки, т.е. 12,5 тысяч километров пути, поскольку Панамский перешеек отделял Атлантический океан от Тихого океана.

С Панамским перешейком связано несколько интересных фактов. Например, его форма рельефа способствовала великому американскому обмену, когда животные из Северной Америки мигрировали в Южную Америку и наоборот. История этого перешейка весьма увлекательна, будь то с геологической или политической точки зрения.

Введение

В географии перешеек – это узкая полоса суши, которая разделяет водоем (или разделяет два водоема) и соединяет два больших массива суши. Хотя в мире нет недостатка в примерах перешейков, Панамский перешеек, соединяющий Северную Америку и Южную Америку, является самым известным в мире.

Помимо соединения двух Америк, Панамский перешеек также отделяет Карибское море от Панамского залива в Тихом океане. S-образный рельеф начинается на границе Коста-Рики и тянется с востока на запад примерно на 644 километра до границы Колумбии.

Интересные факты о Панамском перешейке

Геологические данные свидетельствуют о том, что Панамский перешеек сформировался в конце плиоценового периода в результате вулканической активности, вызванной тектоникой плит…, точнее, столкновением Тихоокеанской и Карибской плит. Он закрыл центрально-американское море, разделяющее Америку, которое образовалось, когда суперконтинент Пангея отделился во время мезозойской эры.

Вновь сформированный сухопутный мост не только соединял два ранее разделенных континента, но разделил два ранее соединенных водоема: Атлантический и Тихий и нарушил поток воды между ними. Это, в свою очередь, изменило направление океанских течений, приведших к образованию Гольфстрима, изменило соленость воды и даже изменило климат региона.

Образование этого перешейка в Центральной Америке также способствовало великому американскому обмену около 3 миллионов лет назад, когда виды животных из Северной Америки использовали этот сухопутный мост для миграции в Южную Америку, а виды с юга использовали его для миграции на север. Предки таких видов, как дикобразы и броненосцы, пришли в Северную Америку через этот перешеек.

В 1513 году знаменитый испанский исследователь Васко Нуньес де Бальбоа стал первым европейцем, достигшим восточного побережья Северной Америки, когда он пересек Панамский перешеек, тогда известный как перешеек Дарьена. До Бальбоа его соотечественник Родриго де Бастидас посетил этот район в 1501 году, и поэтому ему приписывают открытие центрально-американской нации.

В 1534 году, после того как путешествие Бальбоа показало, что Панамский перешеек был очень узким, тогдашний римский император Карл V приказал провести обследование, чтобы оценить возможность строительства искусственного водного пути через него. После детального осмотра местности геодезисты пришли к выводу, что нет никаких возможностей для строительства такого водного пути.

Именно его стратегическое расположение побудило многие страны попытаться получить над ним контроль. Даже Королевство Шотландия попыталось основать свою колонию на перешейке и получить выгоду от сухопутного маршрута, соединяющего Атлантический океан с Тихим океаном, в рамках так называемой схемы Дарьена.

Во время Калифорнийской золотой лихорадки люди приезжали в Калифорнию из разных уголков мира. Некоторые из них приплывали к атлантической стороне Панамского перешейка, пересекали его до самого Тихого океана и садились на корабль, направлявшийся в Сан-Франциско. Между 1848 и 1869 годами в общей сложности 600 тысяч человек пересекли перешеек в поисках драгоценного металла.

В 1881 году французская компания во главе с Фердинандом де Лессепсом, который ранее строил Суэцкий канал, начала работу над каналом через Панамский перешеек. Идея строительства канала на уровне моря оказалась гораздо сложнее, чем они себе представляли. Незавершенный проект обошелся компании в 287 миллионов долларов США, что в конечном итоге привело к ее банкротству, и стоил жизни более 20 000 рабочих, главным образом из-за тропических болезней.

4 мая 1904 года Соединенные Штаты взяли под свой контроль строительство Панамского канала, которое французы оставили незавершенным, что обошлось им в 40 миллионов долларов США. Им потребовалось 10 лет и 375 миллионов долларов США, включая 40 миллионов долларов США, которые они заплатили французам, и 10 миллионов долларов США, которые они заплатили Панаме, чтобы завершить строительство Панамского канала. Эксплуатация этого канала началась 15 августа 1914 года, через 34 года после того, как французы начали его строительство.

7 сентября 1977 года Соединенные Штаты и Панама подписали договоры Торрихоса-Картера. В соответствии с этими договорами, администрация Картера согласилась передать контроль над операциями канала и его обороной Панаме, но оставила за собой право защищать канал в случае любой угрозы, которая могла бы повлиять на его нейтралитет.

Как видно из этих фактов о Панамском перешейке, его рельеф сыграл решающую роль в формировании мира. Однако существует один менее известный факт о Панамском канале. Оказывается, Соединенным Штатам удалось построить канал через Панамский перешеек, но этот перешеек был не их первым выбором. Американцы обдумывали идею строительства канала через Никарагуа, но передумали после того, как стало известно, что указанная зона подвержена вулканической активности.

Постскриптум: 22 декабря 2014 года HKND (Hong Kong Nicaragua Canal Development) начала работу над Большим каналом Никарагуа, соединяющим Карибское море с Тихим океаном, которое планировалось завершить к 2020 году. Однако по состоянию на август 2018 года проект заморожен, в основном из-за остановки инвестиций Китаем.